Desde el viernes 1° de agosto, los colectivos eléctricos que recorren el Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires empezaron a cobrar pasaje. La tarifa mínima establecida es de $506,39, igual al boleto base del resto de los servicios de ómnibus urbanos. De este modo, concluyó el período de prueba gratuita que había sido dispuesto por el Gobierno porteño desde el inicio del servicio.
Lanzada el 7 de mayo, esta línea de transporte sustentable ya superó los 100.000 viajes realizados, con un promedio de 2.000 pasajeros diarios y una cobertura mensual de aproximadamente 21.000 kilómetros. A pesar del inicio del cobro, se espera que la aceptación del público y la calidad del servicio contribuyan a mantener la demanda alcanzada durante sus primeros dos meses de funcionamiento.
¿Cómo se paga?
Las unidades están equipadas con validadoras compatibles con tarjetas de crédito, débito y dispositivos con tecnología NFC. Sin embargo, por el momento, no es posible abonar con la tarjeta SUBE. Se prevé que próximamente algunas entidades bancarias y emisoras de tarjetas ofrezcan descuentos y promociones exclusivas para incentivar el uso de este nuevo sistema de transporte.
Características del servicio
Cada colectivo puede alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h, aunque circula a velocidades reducidas de entre 12 y 20 km/h dentro del Casco Histórico, debido al diseño urbano y la alta circulación peatonal. El recorrido total, que une Plaza San Martín con Parque Lezama, se realiza en aproximadamente 40 minutos.
Para asegurar su funcionamiento, se construyó una plataforma de carga eléctrica en la intersección de Elvira Rawson de Dellepiane y Brasil. La obra estuvo a cargo del Gobierno de la Ciudad, y el predio fue cedido en forma precaria, temporal y sin costo a la empresa DOTA, encargada de la operación del servicio.
Una apuesta por la movilidad sustentable
La implementación de estos colectivos marca un hito en la transición hacia una movilidad urbana más ecológica. En esa línea, el Ejecutivo porteño proyecta sumar más unidades impulsadas por energías limpias, inspirándose en modelos ya consolidados, como el de Santiago de Chile, donde circulan cerca de 3.000 colectivos eléctricos.
Además, el plan contempla la creación de dos líneas de Trambuses eléctricos, vehículos de gran capacidad (hasta 18 metros de largo) que circularán por carriles exclusivos, con estaciones similares al sistema Metrobus.
Trambuses eléctricos: dos corredores estratégicos
- Trambus 1 (T1):
La primera línea unirá Aeroparque con el Centro de Trasbordo Sáenz. Atraviesa barrios como Palermo, Caballito, Almagro, Parque Patricios y Nueva Pompeya, y combinará con las líneas de subte D, B, A, E y H, así como con el tren Belgrano Sur.
Se estima que trasladará a 60.000 personas por día, con una parada cada 500 metros. La obra comenzará el 1° de enero de 2026 y demandará una inversión de 70 millones de dólares, con un plazo de ejecución de nueve meses. - Trambus 2 (T2):
Esta segunda línea se lanzará en 2027, y su recorrido irá de Nueva Pompeya a Belgrano, atravesando barrios como Villa Santa Rita, Villa del Parque, Parque Chas y Villa Urquiza.
Transportará a unas 45.000 personas diariamente, con un tiempo total de viaje estimado en 1 hora y 15 minutos, lo que implicará una reducción significativa respecto a los actuales tiempos de traslado.
La inversión proyectada asciende a 52,6 millones de dólares.
Ambos corredores están pensados para mejorar la conectividad en zonas de la Ciudad que quedaron con acceso limitado al transporte público tras la reestructuración del tránsito hacia los corredores del Bajo y la 9 de Julio.
Hacia un sistema integrado de transporte limpio
Como parte del plan integral de movilidad sustentable, el Gobierno porteño analiza implementar un boleto único para medios de transporte eléctricos y ecológicos, que abarque colectivos eléctricos, Trambuses y la red de subterráneos. Esta modalidad permitiría realizar combinaciones sin costos adicionales dentro de un mismo sistema tarifario.
Además, a partir del 1° de enero de 2026, todas las líneas de colectivos administradas por la Ciudad deberán renovar sus unidades exclusivamente con vehículos eléctricos o a gas, dejando de lado los modelos a diésel. La medida forma parte de una política que busca reducir las emisiones contaminantes y modernizar la flota urbana.
Renovación de flota: cifras y proyecciones
Durante 2025, ya se incorporaron 145 colectivos nuevos, y existen otras 141 unidades en condiciones de ser reemplazadas. El objetivo es que las nuevas adquisiciones respondan a los criterios de sustentabilidad.
Actualmente, la edad promedio de los colectivos en CABA es de 6,5 años, pero con este plan en marcha se espera reducirla a 4,5 años. De un total de 1.611 unidades, 777 tienen hasta cinco años de antigüedad, y 693 se encuentran entre los ocho y diez años, el límite máximo permitido por la normativa porteña (más exigente que la nacional, que permite hasta 13 años).
